米国の自動運転車市場 規模およびシェア分析 - 成長トレンドおよび予測 (2025-2032)

米国の自動運転車市場 サイズ - 分析

米国自動車市場が評価されると推定される 米ドル 17.85 2025年のBn そして到達する予定 米ドル 66.62 によって 2032, 成長 2025年から2032年にかけて20.7%のCAGR。

米国における自動車市場は、様々なトレンドを牽引する大きな成長を目撃する見込みです。 ミレニアル世代は、新しい技術でより快適であるように、自走車を使用するのがより喜んでいる研究を示しています。

米国の自動運転車市場 トレンド

市場ドライバー – 技術開発

米国における自動車市場の成長を著しく推進しています。 人工知能、機械学習、センサー、モバイルコネクティビティなどの技術の開発は、自動車の自己運転能力を可能にします。 車は、適応クルーズコントロール、盲点監視、自動緊急ブレーキなどの高度なドライバー支援システムが搭載されています。 テスラ、GM、フォードなどの主要自動車メーカーは、SAE Level 2とLevel 3の自動運転能力を備えた車両も導入しました。

自動車メーカーや技術会社からの研究や開発に大きな投資を集めています。 例えば、テスラは2021年にR&Dで2億ドル以上投資し、カスタムAIチップとニューラルネットワークを介して完全に自動運転システムを開発しています。 クルーズ、ウェイモ、Argo AIなどのスタートアップは、米国のいくつかの州の公共道路でドライバーなしで自動運転車をテストしています。 彼らは継続的に自己運転システムの能力を向上させるために、現実世界の運転データを大量に収集しました。 テストは、人間の介入なしに、真のドライバーレス能力を達成するための残りの課題を特定し、対処するのに役立ちます。

市場ドライバー - 規制サポートと法律

規制支援と法律は、米国の自動車市場の成長のための主要なドライバです。 自動運転技術の進歩によって、複数の州は積極的に公共道の運転車をテストし、作動するために新しい法律を導入しました。 例えば、カリフォルニアは2014年に自動運転車規制を導入する最初の米国国家でした。 バックアップドライバーなしで完全にドライバーレス車をテストするために、Waymo、 Cruise、Motonなどの企業は許可されています。 テキサス州、フロリダ州、ペンシルベニア州、ミシガン州、ワシントン州、ネバダ州などの他のいくつかの州では、以前の法的障壁を削除し、特定の条件下で人的ドライバーなしで自動車のオンロードテストと操作を許可した新しい法律を渡しました。

連邦政府は、自動車の研究開発も支援しています。 2016年、米国運輸省は、自動運転車のための新しい連邦政府の指導および37の安全設計要素を発表しました。 自律技術のテスト・展開の枠組みを確立しました。 DOT は、米国の複数の都市を横断して、需要のサンドボックスパイロットプロジェクトで 100 万ドル以上のモビリティを投資し、自動シャトルをテストしています。 2021年に議会が逝去したバイパルティザン・インフラストラクチャ・ディールは、電気自動車インフラをサポートし、全国の代替燃料の回廊に資金を供給するための新しいプログラムでは、$ 7.5億ドルが含まれています。

市場課題 – 安全・安心の懸念

安全と責任の懸念は、米国の自動車市場の成長を著しく抑制し続けています。 運転タスクから人的ドライバーを取っているときに発生する法的および政策の問題に対処する方法に関する大きな不確実性があります。 自己運転車のテストおよび配置に関する明確な連邦規格および規則がなければ、消費者は安全が保障される方法の不確実性によるこの新しい技術を採用することを躊躇し続けます。

また、自動運転車 - 乗客、メーカー、またはソフトウェア開発者が関与する事故が発生した場合は、誰が故障しているかは不明です。 自動車メーカーや技術会社は、潜在的な問題の原因が十分に理解される前に、特に技術の初期段階で、完全な責任を取ることを懸念しています。 法的責任と保険の周りの問題に対する合意の欠如は、自動車メーカーによる研究開発に著しい投資を捨てています。 これらの課題に対処するための規制枠組みの合意なしに、自律車両の広範な商用化は遅延に直面しています。

市場機会 – Mobility-as-a-Serviceの成長

Mobility-as-a-Serviceの成長は、米国自動車市場における素晴らしい機会を提供できます。 Mobility-as-a-Service(MaaS)では、個人はスマートフォン上のアプリケーションを介して異なる輸送手段へのアクセスを購入することができます。 ユーザーは、自己運転タクシー、バス、または車両を1つのプラットフォームを介して、さまざまな自動運転車両オプションから選択する自由を持っています。 これは、個人車両の依存性を減らし、共有および持続可能な輸送ソリューションを推進するのに役立ちます。

MaaSは、車両の所有権からモビリティ利用への焦点をシフトすることで、個人輸送を変革する見込みです。 この変更は、より多くの人々が自動運転車両を輸送の好ましいモードとして使用することを奨励します。 さまざまな輸送オプションを統合するMaaSプラットフォームでは、さまざまなモビリティ要件を満たす便利な「ワンストップショップ」があります。 個人車両の維持に比べ、より手頃な価格、アクセス可能、経済的になります。 民間保有車両による駐車スペースや渋滞などの問題は、MaaSや自動車両の採用率が高いと減少することが期待されています。

米国運輸省からのデータは、現在、住宅の後の2番目に大きい世帯の費用であることを示します。

セグメント分析 米国の自動運転車市場

車種別によるインサイト:自己運転能力に対する消費者需要の増加

車両タイプでは、乗用車は、自己運転能力の消費者需要を増加させる市場における59.8%の最高のシェアに貢献します。 テクノロジーは、自動運転をより安全に、よりシームレスにするために進歩するにつれて、個々の消費者は、毎日の通勤における自己運転機能に対するより大きな関心を示しています。 車両で過ごした平均時間も過去10年間に大幅に増加し、ドライバーの疲労やストレスを軽減するための自律的な運転をアピールしています。

また、高齢化の人口は、自立性とモビリティを提供するために、自動車の信頼性が高まっています。 需要は、車両の所有権が高いが、限られた公共交通機関のオプションを持つ郊外地域の間で特に強いです。 多くの乗客はまた別のアイドル運転時間の間に生産的または娯楽である能力を評価します。 テクノロジー企業や自動車メーカーは、個人車両の自律性のために、この消費者の食欲を認識し、高度運転支援システムと乗用車に適した自己運転能力の高レベルを開発しています。 スケールの経済性のためにコストが下がるにつれて、今後数年でさらなる採用がオフになるはずです。

洞察力、Autonomyのレベルによって:レベル2自動車は現在の採用を支配します

自治の異なるレベルの中で、レベル2車は現在29.2%の売上高の最高シェアに貢献しています。 この段階では、自動システムは、特定の状況下で加速、ブレーキ、ステアリングなどの運転作業の一部を実際に行うことができます。 しかし、人間ドライバーは完全に従事し、いつでも制御を取り戻す準備ができている必要があります。 この半自動セットアップは、自動車メーカーと消費者の両方に、中間の地面としてアピールします - オートメーカーは、真の自己運転車を開発する大きなコストと課題を回避しながら、今日、いくつかの自己主導の利点を提供できます。 同時に、消費者は従来の制御と責任を維持しながら、自律的な機能への早期アクセスを得る。

多くの新しい車両モデルは、通常の交通条件下で高速道路のステアリングと速度を管理するオプションレベル2システムを提供します。 ドライバーはレベル2の運転援助の利便性を経験するので、要求はこれらの半自動制御をさらに改善し、標準化するために肯定的なフィードバック ループを作成する必要があります。 時間が経つにつれて、自動システムはより多くの運転タスクを乗り越え、全体的な市場を自律性の高いレベルに押し込むことが期待されます。 しかし、今では、レベル2は、最も広範囲にわたる商用利用を達成する技術のフロンティアを維持しています。

競合の概要 米国の自動運転車市場

米国自治自動車市場で営業している主要なプレーヤーには、Tesla Inc.、General Motors、Ford、Waymo、Aurora、Uber Advanced Technologies Group、Aptiv、Lyft、Nuro、およびTusimple。

最近の動向 米国の自動運転車市場

米国の自動運転車市場 セグメンテーション

• 車両タイプ別
  • 乗客車
  • 商用車
  • 特殊目的車
• Autonomyのレベルによって
  • レベル1
  • レベル2
  • レベル3
  • レベル4
  • レベル5
• 用途別
  • 交通・物流
  • 軍隊および防衛
  • 農業農業
  • 製造業
  • ヘルスケア
  • その他
• コンポーネント別
  • ハードウェア
    • リダール
      • ラダー
      • カメラ
      • 超音波センサー
      • その他
    • ソフトウェア